EL AMPERA DE CARLOS : PROS/CONS y GUÍA DE COMPRA del coche eléctrico REX más buscado y deseado

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  • Publicado el 31 oct 2019
  • El Opel Ampera o su hermano calcado Chevrolet Bolt es actualmente el eléctrico usado que posiblemente más se busca en el mercado de usados de Europa, debido a su bajo precio y a su comprobada fiabilidad. Y hablando de coche usado barato, eléctrico y fiable, no hay actualmente en el mercado nada que reúna estas cualidades de una manera tan clara como este coche.
    Así que en este vídeo hemos juntado no uno, si no dos Chevrolet Ampera, uno con 150.000 y el otro con 160.000 kilómetros, en los que vamos a poner a prueba su fiabilidad, la lista de problemas más comunes, y sobre todo los puntos fuertes del coche y también sus puntos débiles.
    De uno y el otro lado tiene mucho que contar un coche que en su día fue revolucionario, que surgió de una General Motors a punto de morir y rescatada, en unos tiempos en los que comprar un eléctrico era algo casi heroico. Por eso este coche eléctrico de rango extendido, o híbrido enchufable de autonomía extendida, como se quiera, es un coche con etiqueta cero que sirve como vehículo para todo uso, gracias a poder seguir usando gasolina, o incluso gas, como el coche del vídeo, indistintamente.
    Rival del BMW i3 REX, y de coches eléctricos más baratos como el REnault Zoe, o el Nissan Leaf, y los próximos que vienen como el 208 eléctrico, el opel corsa eléctrico o el Golf, vamos a analizar todos los detalles del coche a fondo y también sus particularidades; pocos coches hay en el mercado de ocasión que den para hablar tanto, así que relájate, y y disfruta de este vídeo.
    Canal del motor de JF Calero, donde podrás encontrar información de calidad sobre la industria:
    - Pruebas de coches
    - Información sobre vehículo eléctrico
    - Conducción autónoma
    - Novedades...
    Y mucho más.
    Puedes apoyarme a hacer más y mejores vídeos en patreon.com/jfcalero
    Si quieres un renting, usa el código CALERO en rentingfinders.com y llévate 125 euros en combustible, o 150 si eres mecenas en PATREON.
    #opelampera #cocheelectrico #electricobarato
  • MotorMotor

Comentarios • 315

  • Victor Lopez
    Victor Lopez Hace 18 días

    Interesante. Pros y contras. Solo me ha faltado saber el estado de degradación de las baterías. Pero si el coche las protege tanto es difícil de calcular

    • Melocurro Curro
      Melocurro Curro Hace 12 días +1

      La degradación es prácticamente nula. El americano Erick Belmer ha hecho casi 1000000km con un Chevrolet Volt y la batería suelta 9,2Kw en lugar de 10,3Kw. Así pues la degradación es muy baja. El mío después de 6 años sigue soltando 10,3Kw.

  • Eduardo
    Eduardo Hace 19 días

    Odio los eléctricos.
    Espero seguir por muchos años con mi jaguar xj8 4.2 , y disfrutar tanto como contaminar .
    Like si prefieres gasolina .

  • Jose Antonio Iglesias Vejo

    toyota lo hace mucho mejor y jamas te da un problema

  • somachigun9
    somachigun9 Hace 21 un día

    7º Frío extremo hahaha

  • Benito De Orte
    Benito De Orte Hace 23 días

    A nuestra empresa, con un opel insignia, la empresa de renting nos cobró todos los defectos interiores, por lo que se supone que este estará repasado tras el renting

  • Cerbumota
    Cerbumota Hace 23 días

    Impresionante. Muchas gracias por otro ejemplo real, cotidiano, de uno de híbrido en su plena potencia.
    Y una pregunta. Oído, que no tienen punto de carga en casa, ¡sale rentable cargar siempre fuera?

  • YCTNHOB
    YCTNHOB Hace 28 días

    Equilicua, Opel hizo cosas buenas, recordemos también el Insignia, que luego agregó todas sus novedades a los demás opel. El Vectra de los años 90 o incluso algún astra GTC de primeros 2000.

  • Lo Conde
    Lo Conde Hace 29 días

    ¿A 100kms por hora? A esa velocidad un diesel del mismo tamaño consume lo mismo y no necesito enchufarlo ni andar sin clima ni tonterias.

  • kumir
    kumir Hace un mes

    Muy buen video!, Mucha informacion unica, util!.
    Mi pregunta: Porque la mayoria de las ofertas de venta tienen un kilometraje cercano a los 160mil kms? (ya sé la garantia de la bateria es de 8ańo o max. 160k kms) Si eso quiere decir q a los 160k kms la bateria podria ser un problema? (En el caso q presentais no lo es).
    Pregunta numero dos: Cual es el coste del cambio de la bateria? O cual es el riezgo de comprar un Ampera-Volt con mas de 160k kms?

    Y la verdad , para mí el único inconveniente de este coche son las 4 plazas, si fuera de 5 !

  • Murdokkk
    Murdokkk Hace un mes

    Hola es una pena que el rango extendido no haya triunfado.. A mi me gusta dicha tecnología. Un saludo y gracias.

  • Gregorio Castillo Guerrero

    Os habéis juntado dos cuñaos y no os dejáis hablar jejej, siempre pisándoos uno al otro, aparte de eso buen video.😅

  • Iña xio
    Iña xio Hace un mes +1

    Deberías hablar de los autobuses eléctricos que se hacen en España, somos pioneros en muchas cosas

  • Lolo Ramos
    Lolo Ramos Hace un mes

    Por 10.000€ ya se ven en Holanda.

  • poncho
    poncho Hace un mes +7

    conclusión, si quiero conservar el pelo no me tengo que pillar un ampera!

  • Andres Garcia Martinez

    HOLA JUAN ME E COMPRADO UN COCHE DE SEGUNDA Mano VOLKSWAGEN TOUAREG 166000 KM QUIERO QUE ME DIGAS QUETAL ES ESTE VEICULo si e comprodo bien este coche. un saludo Andres

  • mereclander
    mereclander Hace un mes +1

    Muy buen vídeo. Creo que sería muy buena idea hacer más de este estilo y que propietarios de coches nos hagan sus comentarios acerca de la vida de estos. Incluso también profesionales.
    Se me ocurre que podrías entrevistar a algún taxista, repartidor, propietario de algún deportivo, coche de lujo, utilitario súper ventas...ahí lo dejo.
    Gracias, como siempre.

  • Alfredo Dorado
    Alfredo Dorado Hace un mes

    Una pena que el propio coche no mida los km hechos en termico...y tengas que andar contando a ojo....

  • Sergio San jose
    Sergio San jose Hace un mes +3

    Mortadelo Y Filemón

  • luis vt
    luis vt Hace un mes

    Muy buen vídeo , si señor . El Ampera ,ese bonito coche y gran desconocido

  • Jose Berna
    Jose Berna Hace un mes

    Llevo 2 días investigando sobre el ampera y cada vez me gusta más.
    Pero vi un comentario de una chica de Andalucía que tiene un problema de ruido con la caja de cambios. Y no quieren verselo en ningún concesionario de Andalucía.
    Tendría que llevarlo a Madrid y parece que tampoco les hace mucha gracia verlo en Madrid.
    Después de leer estas cosas ya no sé si es tan viable comprar un Ampera.

    • Melocurro Curro
      Melocurro Curro Hace 11 días +1

      @Jose Berna Me parece perfecto, buena suerte!!!

    • Jose Berna
      Jose Berna Hace 11 días

      @Melocurro Curro
      Agradezco los consejos.
      Haré lo que dices, y si tengo alguna duda, te haré alguna consultilla😁
      Un saludo.

    • Melocurro Curro
      Melocurro Curro Hace 11 días

      @Jose Berna Intenta encontrar una unidad que tenga unos 120000km - 130000km así irás algo más tranquilo en referente a la garantía oficial de la casa 😉

    • Jose Berna
      Jose Berna Hace 11 días +1

      @Melocurro Curro
      Gracias 👍
      La verdad que el coche me gusta mucho, y leyendo personas como tú que les va tan bien, me animan a tener uno en no mucho tiempo.

    • Melocurro Curro
      Melocurro Curro Hace 12 días

      La fiabilidad es muy alta. No es habitual que pueda dar ese tipo de problemas. Yo tengo un Volt desde hace un año y no he tenido ni un problema. Al día hago mínimo 100km y todo eléctrico. No lo descartes 😉

  • reipolut
    reipolut Hace un mes +1

    Una delicia de vídeo, como todos los de Calero.
    Un par de cosas que añadiría como usuario de Ampera:
    + las baterías son calefactadas y refrigeradas por líquido, mucho mejor que por aire
    + Otro detalle que me parece interesante es la aceleración brutal si le pisas el acelerador con decisión, que se nota especialmente en las recuperaciones cuando acelera desde una frenada de forma contundente e instantánea.
    + con el motor de combustión, excepto en subidas, no me parece un coche nada ruidoso
    + como algo negativo, la fatal visibilidad posterior y lateral delantera, con unas barras laterales del parabrisas que tapan más de la cuenta, especialmente en ciudad

  • Jaimito Asturias
    Jaimito Asturias Hace un mes +1

    Que bueno Carlos donde te voy a ver...así que andas por Madrid 😎....un saludo Calero sigue así 😉

  • hugo ordiz
    hugo ordiz Hace un mes +1

    excelente video, excelente Carlos y Juan Francisco

  • Raul Manero
    Raul Manero Hace un mes

    Gracias por aclararnos todo, como bien comentáis, lo bueno y lo malo. Estaba buscando uno como loco, pero creo que después de ver este video, me quedaré con mi león tdi, que el consumo es parecido y tengo muy pocas inconveniencias con el. Muchas gracias por hacer esta clase de vídeos y Saludos.

  • kin kin
    kin kin Hace un mes

    Pues si el motor es un z14xep sera todo lo ruidoso que querais pero es idestructible..salvo las bobinas tal vez

  • contrueces1
    contrueces1 Hace un mes +1

    Depende lo que entiendas por especial xd por que dudo mucho que sea deseado por nadie de echo es el peor coche "eléctrico" por que no es eléctrico como tal. Si quieres comprarte un coche electrico te compras un coche eléctrico no un quiero y no puedo y menos de segunda mano, un buen coche eléctrico es un Hyundai ionic, kia niro, Volkswagen e-golf, smart e, hay mucho donde elegir en cuanto a autonomía y tamaño pero fuiste a coger el peor coche que sin duda nadie debería comprar.

  • Dany Perez
    Dany Perez Hace un mes

    Necesito saber si es bueno el coche que tengo me lo compré hace poco y me dicen que el motor es indestructible según me dices, Seat Córdoba del año 2002, 1.9 diésel 68cv motor atmósferico

  • Adrián Redondo
    Adrián Redondo Hace un mes

    Buena review. Lo había curioseado en algún video, pero este (de lo que conozco) es sin duda el mejor

  • Jose Luis
    Jose Luis Hace un mes

    Buen video

  • Arbineko Txikie
    Arbineko Txikie Hace un mes

    Muy buen video juan francisco!! Para cuando uno del estilo sobre el Outlander phev??

  • David G
    David G Hace un mes +5

    Juan Francisco Calero: Si bien la mayoría de tus vídeos son buenísimos, se aprende un montón con ellos y rezuman sabiduría del mundo del motor, en este caso me da la impresión de que, como le sucede a casi todo el mundo, no tenéis clara la diferenciam entre EREV y PHEV, o no lo diferenciais bien cuando son conceptos muy diferentes pese a que ambos se enchufen y ambos tengan tanto motor eléctrico como motor de combustión.
    El EREV es un vehículo eléctrico que incluye un generador de gasolina (un motor de combustión que puede mover un alternador para producir electricidad). Ese motor de combustión es algo "auxiliar".
    Las diferencias fundamentales son estas:
    1/ En el EREV la potencia máxima es eléctrica, el motor grande es el eléctrico, éste es el principal, ya que el térmico (el extensor de autonomía) es secundario, es un apoyo para extender la autonomía sólo allí donde no llega la automía de la batería.
    En el PHEV el concepto es el opuesto: es un coche en el que el motor principal es el térmico, es el más potente, y el eléctrico es secundario para funcionar a una velocidad menor y cuando se requiere mucha menos potencia, o para asistir al térmico (igual que en un HEV).
    2/ Como consecuencia del punto anterior en el EREV cuando se demanda la máxima potencia ésta es eléctrica, y nunca va a saltar el motor térmico mientras haya suficiente batería.
    Por contra en el PHEV cuando necesites la máxima potencia para tener mejor velocidad o mayor aceleracion, o cuando le pises fuerte, salta el térmico porque es éste el que da la máxima potencia y sin él está cojo.
    Veamos varios ejm de EREV: el Volt/Ampera tiene una potencia eléctrica de 150 CV y un motor de combustión de sólo 86 CV. El grande, el que da la máxima potencia es el eléctrico, y el vehículo nunca da más de esos 150 CV. EL BMW i3 Rex: motor eléctrico de 170 CV y un motor de combustión de sólo 38 CV (realmente corto). Como antes el grande es el eléctrico y mientras haya batería el térmico no se necesita para nada, no da más potencia.
    Ahora veamos un PHEV: el Volvo V60: motor de combustión de 163 CV, motor eléctrico de 68 CV. O sea lo opuesto del Volt/Ampera. Además para dar la máxima potencia del vehículo se necesita el motor térmico.
    Hay casos menos extremos de PHEV, como por ejm el Prius PHEV donde la diferencia es menor, pero aún así el que da maś potencia es el de combustión y para obtener una aún mayor se suman potencias del térmico y del eléctrico como es habitual en los híbridos. En cualquiera de estos PHEV cuando necesitas la máxima potencia entra el motor de combustión. Nada que ver con un EREV.
    3/ En un híbrido normal (HEV) o en uno enchufable (PHEV), el motor de combustión puede mover SIEMPRE el vehículo. Es un coche "normal" al que se le añáde un motor eléctrico AUXILIAR y una batería más o menos grande/pequeña.
    En el EREV el motor témrico no puede mover por sí mismo las ruedas nunca, o no siempre. Digo lo de "no siempre" porque en el Volt/Ampera a ciertas velocidades, si se ha agotado la batería (o si se activa el modo para reservarla para después), el motor térmico si puede estar conectado con el sistema de tracción en cierto rango de velocidades. Y eso lo han hecho así porque en es mucho más eficiente en esa situación que generar eletricidad con el generador y luego usarla en el eléctrico Pero aún así no es como en un PHEV, porque el motor térmico sólo puede estar conectado con la transmisión cuando el vehículo rueda a ciertas velocidades, ya que no hay marchas o equivalentes como en un HEV o en un PHEV que sí permiten mover el vehículo con el térmico igual que sucede en un coche normal de combustión.
    RESUMIENDO:
    El concepto de EREV es un vehículo ELÉCTRICO con un motor TÉRMICO AUXILIAR, bastante más pequeño, básicamente como generador para usarlo donde no llega la batería. El conceptp de PHEV es el opuesto: es un coche de combustión con un motor eléctrico AUXILIAR, más pequeño, que no da las máximas prestaciones (éstas las da el térmico, o el térmico junto con el elétrico como es habitual en los híbridos).
    En un EREV, mientras haya batería suficiente para operar, nunca salta el térmico porque la máxima potencia se da en modo eléctrico y activar el térmico no da más potencia de impulsión. En el PHEV es al revés: si quieres la máxima potencia tiene que saltar el térmico.
    Y la otra diferencia es que en un PHEV, igual que eun híbrido normal HEV, el motor térico puede mover directamente el coche siempre, igual que en un coche normal no eléctrico, mientras que en el EREV no es así: en algunos EREV el motor térmico nunca está conectado mecánicamente con la tracción, y en otrios, como en el Volt/Ampera, sólo se puede llegar a conectar en cierto rango de velocidad del vehículo porque no hay marchas o sistema equivalente, y el único motor que puede mover siempre el vehículo, en cualquier rango de velocidades, es el eléctrico.

  • Javier Fer
    Javier Fer Hace un mes

    Para viajes largos no le veo sentido. Un buen diésel te puede hacer 4,5 sin problemas.

  • Eva JC
    Eva JC Hace un mes

    Gracias por el video! Sabes algo del nuevo Dacia eléctrico del 2020? Dicen que costará solo 12.000€...??

  • Luis Bravo
    Luis Bravo Hace un mes

    7.21 la cara que pone el dueño del ampera cuando Juan Francisco le golpea el salpicadero diciendo que son materiales toscos jajajaja

  • luis ML
    luis ML Hace un mes

    Bufffff Opel y eléctrico el supersayan de las averías.

  • casiopea
    casiopea Hace un mes +2

    Es un coche con una mecánica muy lógica. Creo que es más sencillo que un híbrido enchufable con sus cajas robotizadas, CVTs y engranajes planetarios... Parece que mazda, mitsubishi y ford quieren hacer algo parecido.

  • Tomás Sánchez
    Tomás Sánchez Hace un mes

    Gran vídeo

  • David Díaz
    David Díaz Hace un mes +1

    Este coche sólo tiene sentido si normalmente realizas menos de 50km, a partir de ahí, no hay ventajas frente a un híbrido convencional como el Niro. Con la familia a bordo, Oviedo-Madrid-Oviedo hice un 4,3 a velocidades bastante superiores a 120, dudo incluso que un diésel consiguiera mejor consumo...

    • Sr A
      Sr A Hace un mes +1

      efectivamente, ese es mi caso, me ha parecido poco eficiente en viajes largos

  • superconfort
    superconfort Hace un mes +2

    JF, si quieres ver un Outlander PHEV con 300.000km aquí tengo uno.

  • Ravl Bi
    Ravl Bi Hace un mes

    Un coche solo para entusiastas.

  • MIGUEL ÁNGEL GARCÍA LÓPEZ

    Muy interesante vídeo maestro.

  • Eugenio
    Eugenio Hace un mes +1

    Por si sirve mi experiencia: kms anuales 20.000 , echo 20 eur de gasolina cada 3 meses, lo tengo desde hace dos años (los dos primeros meses sin cargador en mi casa, garaje comunitario), el mio es de junio 2012 y en el wallbox de mi casa regulo el amperaje, que tengo normalmente es de 10 amperios, tengo tarifa de discriminación horaria y me sale cada 100 km a 1 eur aprox., y en 40.000 kms ydos años he dejado de echar 1.000 kgr de CO2 a la atmósfera. Cuando viajo suelo pedir en el hotel o casa rural que me dejen enchufar en un schuko y todos los dias tengo la bateria llena. Lo que penaliza el consumo eléctrico no es la velocidad sino las aceleraciones, si tienes paciencia en la aceleración yo le he llegado a hacer al mio en la M40 en Madrid algo más de 90 kms, siempre al límite de la via

  • Cesar lopez
    Cesar lopez Hace un mes +2

    La tecnologia es la misma que la que utilizaban los submarinos diesel electricos de la clase Gato y Balao de la segunda guerra mundial. Motores termicos para recargar las baterias que mueven los motores electricos. Va a ser una buena tendencia hasta que los puntos de recarga esten mas extendidos.

  • Agustin Gomez
    Agustin Gomez Hace un mes

    Parecéis los dos de la serie V.....madre mia

  • ch0ch1s
    ch0ch1s Hace un mes +1

    Andate con ojo con la gasolina que se pone mala...

    • Dexx
      Dexx Hace un mes

      La tonteria del dia

  • jose muñoz
    jose muñoz Hace un mes +2

    Muy buenas noches. Buen vídeo como siempre pero quería hacerte un par de puntualizaciones. El Chevi en Norteamérica se llama Volt con V no con B, con B es la versión 100% eléctrica. Vivo en Toronto y mi mujer tiene uno hace ya 3 años. Desde primavera hasta otoño la distancia en consumo eléctrico es de alrededor de 80 kilómetros y a llegado a hacer como récord personal 112 kilómetros con una sola carga aunque no es lo habitual. En invierno con las temperaturas de aquí no pasa de los 57 kilómetros en el mejor de los casos, el frío baja mucho la autonomía eléctrica. No obstante la media que marca el coche de consumo de combustible en estos 3 años y 85.000 kilómetros es de 2.0 litros a los 100, cosa que está muy bien. También es cierto que aquí la velocidad máxima por autopista es de 100 kilómetros por hora y eso ayuda al consumo. Cuando hacemos viajes largos superiores a 200 kilómetros o algo más nunca llega a pasar de 5,6/litros a los 100. Y poco más que decir. Sigue con tus vídeos que me alegra cada vez que veo una notificación tuya.

  • Joshua Gala
    Joshua Gala Hace un mes

    Saludos.
    Por favor podrias dedicar un video al
    Renting
    Pero en esta ocasión para particulares con la mal llamada discapacidad, diversidad funcional o movilidad reducida.
    Hay descuentos para este colectivo.
    Hay algun tipo de ayudas al respecto.
    Existe vehiculos adaptados...
    Matriculación, Impuestos de circulación, Etc...
    Gracias , Felicidades por tu canal.
    Saludos desde Sevilla.
    01/11/2019

  • Ángel Fernandez
    Ángel Fernandez Hace un mes +6

    Hola Juan Francisco. Podrás ver mi foto de perfil, con mi Ampera hace unos días en Escocia. Llevo más de 3000km con una carga cada 300km que es lo que tengo entre hotel y hotel, y llevo un consumo de 5L/100km yendo a 120/130kmh sin miramientos. Utilizo el modo 100% para salir de las ciudades o moverme por los pueblos donde me hospedo, y en autovía me muevo siempre en RETENER. Llevo llanta 18 yo, con una 225. Temperaturas de alrededor de 5/6°C a estas alturas de año. Mi Ampera es un 2012 con 135.000km (lo compré el año pasado en junio con 79.000km). El motor térmico como comentáis, muy ruidoso. Pero bueno, algún pero tendría que tener. Un saludo! 😀

  • un tal ivan
    un tal ivan Hace un mes

    double calvo power!!!

  • Domin Go
    Domin Go Hace un mes

    No as hablado de los cv fiscales que hay que pagar en los ayuntamientos, más que los chebrolet. Si gran coche pero para ser de segunda mano, es caro mi umilde opinión. Y si hay vendedores que están haciendo su agosto. Trallendolos de fuera Europa. Buen video gracias kl.

  • roberto Fraile
    roberto Fraile Hace un mes

    En serio si ya nos molestan los depositos de combustible pequeños, no lo entiendo......hacer calculos para poder hacer milagros en los viajes

    • roberto Fraile
      roberto Fraile Hace un mes

      @Benjamin Romero 550 km de autonomía para trabajar no lo veo eficiente

    • Benjamin Romero
      Benjamin Romero Hace un mes +1

      El depósito tiene 35 litros, que te da para unos 550 kms sin parar si quieres. Y no hay que hacer ningún cálculo, sólo poner el modo Retener y siempre tendrás el aporte de la batería para llegar a los 150 caballos lo que te haga falta.

  • Raul clp
    Raul clp Hace un mes

    Yo con mi 302d F30 184cv tengo un consumo de 3,4 anual

    • Pepe Gotera
      Pepe Gotera Hace un mes

      ¿ A qué velocidad?, me parece demasiado bajo para una media anual.

  • Jose Luis
    Jose Luis Hace un mes

    Buen video pero yo prefiero lo seguro un híbrido por ahora que te parece

  • La Lala
    La Lala Hace un mes

    Buen video, bendiciones miles y felicitaciones.

  • Nacho
    Nacho Hace un mes +1

    que te parece la fusión de psa y fiat como va afectar a sus submarcas?

  • Luis Pedro Bonilla
    Luis Pedro Bonilla Hace un mes

    Yo intenté probar uno en su momento y no me ofrecieron la posibilidad. Como decis creo que vino antes de tiempo. Y co GLP? a 3 euros los 100?

  • TESBIAN
    TESBIAN Hace un mes

    @Juan Francisco Calero , te encomiendo a realizar una nueva entrada destapando los entresijos de los Ampera/Volt. No es cierto que el motor de combustión sólo funciona como generador, esto es una duda que ya se resolvió en USA y otros países donde se ha vendido bién este coche incluso con aclaraciones de la propia General Motors. Sin embargo, en ESclips se pueden encontrar decenas de vídeos de gente que aseguran que sólo funciona como generador. Lo cierto es que lleva un embrague automático que altas velocidades o ante una continua alta demanda de potencia conecta todo el conjunto ayudando a impulsar todo el conjunto motorcombustión-motorE1-MotorE2 hasta llegar a las ruedas de esta forma indirecta en lugar de generando electricidad porque en esas situaciones es más eficiente mover el coche de esa forma. Esto es lo que lo hace realmente eficiente y si no fuera así no podría conseguir esos consumos similares a los de un híbrido convencional.
    Al final lo de EREV o PHEV son homologaciones oficiales pero no dejan de ser vehículos híbridos enchufables con sus características particulares. La principal del Ampera es que puede ofrecer el 100% de su potencia nominal en cualquier modo de funcionamiento, son 150CV ya sea eléctrico (hasta lo que de su batería) o híbrido y su gran autonomía eléctrica se debe al tamaño de su batería. El único que si que sólo funciona como generador es el Fisker/Karman/Revero. El BMW i3 también, aunque ya es un generador auxiliar para salir del paso y que limita la potencia. Como ves los 3 están homologados como EREV pero aún así con notables diferencias entre ellos.

  • Grupoenasa
    Grupoenasa Hace un mes

    Bastante acertado todo salvo algun pequeño detalle como ya comentan por aquí.
    El mayor problema del coche y no es exactamente del coche como bien habéis comentado, es el servicio técnico que para personas como yo de Asturias me tengo que desplazar a Santiago de Compostela o Bilbao ante cualquier pequeño problema que no sepa solucionar.
    Buen reportaje como siempre y un saludo para los dos.

  • Miguel Angel Martinez
    Miguel Angel Martinez Hace un mes +8

    Comprarse un coche eléctrico y que tus viajes sean a 100km/h.... volvemos a los años 60...

    • igor artola lacarra
      igor artola lacarra Hace un mes +1

      Hola
      Y encima el mini maletero lleno de cables etc. Estamos en el siglo XXI seguro? Un saludo

  • Ander Sardinas Morreno
    Ander Sardinas Morreno Hace un mes +6

    De tantos amperios os estáis quedando sin pelo xd,eres un crack¡¡